Pooh

www.pontsnormandietancarville.fr

Мост Нормандия (Pont de Normandie) – еще одна достопримечательность, которая привлекает туристов в регион. Мост расположен в устье Сены между промышленным портовым Гавром и преимущественно туристическим Онфлером. Значимость такого грандиозного сооружения в этом регионе обусловлена не только туристическими нуждами, но и экономическими. Мост сокращает расстояние между Верхней и Нижней Нормандией почти на 40 километров. Мост способствовал экономическому развитию региона в устье Сены за счет улучшения транспортного сообщения с Великобританией и с Юго-Западной Испанией.

Мост Нормандия – это вантовый дорожный мост, который до 1999 года удерживал звание самого длинного подвесного моста в мире. В 1999 году был построен мост Татара в Японии (890 метров), а в 2007 – мост Сутонг в Китае (1088 метров). Но, не смотря на это, мост Нормандия остается самым длинным подвесным мостом в Европе – длина дорожного полотна между опорами составляет 856 метров, а общая длина сооружения составляет 2141 метр (2113,5). Высота опор – 214 метров. Ширина дорожного полотна около 23 метров, а расположено оно на высоте около 59 метров, чтобы не мешать навигации. Прочность моста настолько велика, что мост может выдерживать порывы ветра до 300 км/ч.

Строительство такого грандиозного сооружения заняло почти 7 лет, и еще около 15 лет ушло на разработку проекта. Первый камень в строительство моста был заложен Жаком Шираком 22 марта 1988 года. Официальное открытие состоялось 22 января 1995 года, а 26 января было открыто автомобильное движение.

В 1959 году был открыт первый мост в районе Гавра – Мост Танкарвиль (Pont de Tancarville), который облегчил дорожное сообщение с восточными, юго-восточными регионами, а особенно с Парижем. Хотя мост Танкарвиль и обеспечивал хорошее сообщение Гавра со столицей, но он не обеспечивал связь с западным побережьем – Онфлером, Довилем, Каном. К 1972 году из-за резкого увеличения транспортного потока возникла идея строительства второго моста в устье Сены между Гавром и Онфлером.

В 1975 году появляется первый министерский проект, который становится предметом долгих исследований. В 1979 году был создан проект «Мост Онфлер», учитывающий все социально-экономические и технические аспекты, в нем учитываются и природные особенности местности, такие как морская среда, подвергающаяся воздействию сильного ветра и приливов. В 1985 году уточняются все технические и финансовые аспекты строительства. В 1986 году Торгово-промышленная палата Гавра проводит независимое экономическое исследование, которое подтверждает ранее проведенные подсчеты. И, наконец, 15 сентября 1986 года Министерство дает согласие на строительство даже при отсутствии бюджета, при условии финансирования со стороны регионов. В начале 1987 года департаменты Приморской Сены (Seine-Maritime), Кальвадоса (Calvados) и Эра (Eure) дают согласие на финансирование проекта. В 1986 году проводят дополнительное исследование проекта моста, рассматривают возможность строительство более длинного центрального пролета моста, чтобы исключить необходимость строительство искусственного острова на середине Сены, который может нарушить естественный водный баланс. После длительных консультаций с ведущими международными экспертами, было вынесено заключение о целесообразности строительства вантового моста с длиной центрального пролета в 856 метров.

В 1988 году начались первые подготовительные работы. Масштаб проекта и проблемы его реализации были настолько велики, что даже подготовительные работы по укреплению илистых пород у берегов продолжалось 3 года. На берега, заливаемые приливом, на специальный геотекстиль были насыпаны тонны песка, чтобы избежать малейших смещений грунта. В это же время была построена временная эстакада и защитный остров вокруг северного пилона моста. В марте 1991 года начинается строительство фундаментов для путепроводов, а в декабре начинается возведение пилонов. Весной 1992 году на опоры устанавливают сегменты виадуков, а в октябре оба виадука присоединяются к пилонам. И лишь в октябре 1993 года началось возведение центральной части моста, а уже летом 1994 года сегменты центральной части соединяются, и становится возможен первый пешеходный проход по мосту. Спустя полгода мост был торжественно открыт.

Такая грандиозная строительная площадка не могла не привлекать внимание. Чтобы удовлетворить любопытство инженеров, учащихся строительных учебных заведений, а также просто туристов, на строительную площадку были организованы экскурсии. Экскурсии оказались настолько популярными, что в год это место посещало около 70 тысяч человек.

На сегодняшний день интерес к мосту не угас, множество туристов ежегодно приезжают полюбоваться творением конструктора Мишеля Вирложе. Около въезда на мост, со стороны Гавра, есть смотровая площадка, расположившаяся над пунктом оплаты проезда. Для легкового автомобиля стоимость проезда 5 евро. В конструкции смотровой площадки также расположились ресторан и небольшой музей, посвященный строительству моста. Около входа представлены различные элементы конструкций моста «в разрезе» - бетонные основания, пилоны, стальные тросы. Также вдоль моста проложены пешеходные тропы, по которым можно прогуляться и полюбоваться уникальным растительным и животным миром устья Сены. В этом природном заповеднике обитает большое количество разнообразных перелетных птиц, облюбовавших это место из-за большого количества пищи во время отливов.